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江鈴汽車
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底盤減重還不夠?眾多輕卡推輕量化車廂

底盤減重還不夠?眾多輕卡推輕量化車廂

【卡車之家 原創】今年521事件以后,許多藍牌輕卡都進行“瘦身”,但為了兼顧行車安全,底盤減重實際上很難完全滿足要求,因此不少廠家開始推出輕量化原廠車廂來應對。

●  鐵廂約為900公斤 鋁廂最輕不超600公斤

市面上最常見的4米2鐵廂約為900公斤,采用了燕尾梁、少片簧,以及許多輕量化配件的藍牌輕卡,底盤自重在2噸出頭,意味著整車自重將超過3噸,不符合2.8噸的上牌要求。

底盤減重還不夠?眾多輕卡推輕量化車廂

目前推出原廠輕量化車廂的有江鈴東風、重汽、福田、解放、飛碟等輕卡品牌。生產方式有自產或者聯合有資質的第三方改裝公司生產。主要的貨廂類型有鋁合金、復合板、彩鋼板等,其中自重最輕的鋁合金車廂重量不超過600公斤。

江鈴輕量化廂最齊全 有四款可以選擇

江鈴是目前已知品類最豐富的品牌,有鐵鋁、鋁合金、彩鋼板、復合板四種品類,同時公布的信息也最齊全。因此本文將以江鈴原廠輕量化車廂的參數來作為參考。

鐵鋁貨廂

底盤減重還不夠?眾多輕卡推輕量化車廂

裝原廠鐵鋁廂的江鈴輕卡

大部分采用高強度的鋼組成,廂體底架是鋼鋁混合材料,邊板下護板和鉸鏈則均為鋁合金。根據官方資料顯示,鐵鋁貨廂比鐵廂能輕100至100公斤,但承載性能可以保持不變。

鋁合金貨廂

貨廂完全由鋁合金材料打造,包括廂體、底架、鉸鏈等。除了自重輕以外,其模塊化的設計方式也更便于后期修復,并且回收殘值高。

鋁合金廂除了江鈴以外,還有重汽、廣東順肇(某品牌的第三方改裝公司)等許多廠家在生產,是目前比較多見的原廠輕量化車廂。

底盤減重還不夠?眾多輕卡推輕量化車廂

裝原廠鋁合金廂的HOWO輕卡

關于該車廂江鈴沒有明確給出具體的降重數據。重汽HOWO輕卡的原廠廂為600公斤左右,廣東順肇的鋁合金廂自重不超600公斤,具有相當明顯的輕量化優勢。

鋁合金車廂并非是新鮮的事物,早在多年前開始就有不少拉輕拋貨的半掛車使用,而今甚至自重更輕的鎂合金車廂也誕生了,因此這類產品并非無用武之地,只是適用的行業較少而已。

彩鋼板貨廂

采用夾層彩鋼板打造的廂體:彩鋼板+擠塑板+彩鋼板,具有自重輕、保溫隔熱等特點。搭建簡易活動房的彩鋼瓦也屬于彩鋼板的一種,不過彩鋼瓦一般是單層的,彩鋼板則有單層和夾層兩種,用途會更加廣泛。

通常彩鋼板貨廂一般用于標載運輸,但江鈴原廠廂推出了選裝鍍鋅鋼板+工子鋼的廂體邊側板加固方案,據說能夠勝任飲料、蔬果等品類的重貨運輸。

復合板車廂

復合板車廂除底板外均由復合蜂窩板制成,與之搭配的是鋁合金的骨架,底盤采用竹膠板制成,搭配的是高強鋼骨架。

底盤減重還不夠?眾多輕卡推輕量化車廂

裝復合板車廂的德邦配送車

蜂窩板具有隔熱、重量輕、抗震、受力均勻等優勢,對于整車輕量化有非常大的幫助。目前不少品牌都向外展示了實際的解決方案,同時還受到不少企業的青睞,包括中集躍進、江淮、福田等。

●  作坊式生產受到沖擊 及時轉型是關鍵

原廠輕量化車廂有效降低了整車自重,但也會對作坊式車廂生產廠家造成一定的沖擊。

作坊式生產大多數以生產鐵廂為主,憑借相對低廉的運營資金帶來了親民的價格,而且用戶在生產時有不小話語權,比如重載行業最常見的“加固”,因此大部分用戶都會選擇這類產品。

底盤減重還不夠?眾多輕卡推輕量化車廂

裝原廠廂的奧鈴輕卡

原廠廂主要通過自產,或者聯合有生產資質第三方改裝公司生產,通常有品質控制、生產管理、售后,以及充沛的資金用于研發或者是設備投入,最大優勢標準(尺寸、重量等)和品質較為統一,受到不少企業用戶青睞。

底盤減重還不夠?眾多輕卡推輕量化車廂

521之后輕卡標載化已經成為趨勢,無論日益嚴格的政策,還是車輛本身的底盤配置,藍牌重載已經很難實現。以生產鐵廂為主的作坊式廠家能否及時成功轉型,是挽留藍牌輕卡用戶,和原廠廂保持競爭優勢的關鍵。

曾經的藍牌輕卡超載給社會造成了嚴重影響,但不可否認輕卡的托盤運輸和尾板裝卸,給物流效率帶來的極大提升。如今藍牌輕卡雖然自重大幅降低,但載質量依然是缺陷,甚至不如微卡小卡,如何讓這類車型的價值得到合理發揮,又能保證其他車主的權益,依然是急需解決的行業問題。(文/李海賢)

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江鈴 凱運強勁版 輕載型豪華款 129馬力 4.08米單排廂式輕卡(寬體)(JX5042XXYXGC2)
指導價:11.6萬元
類   別:載貨車
發動機:南昌江鈴JX4D30C5
變速箱:格特拉克5MTI280S
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