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上汽紅巖
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紅巖杰獅渣土車 我的能量 超乎你的想象

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紅巖杰獅渣土車 我的能量 超乎你的想象

上期文章向大家詳細介紹了重汽豪沃渣土車的介紹(發動機皮實耐用,詳解重汽豪沃渣土車),讓卡友們對豪沃車型的優缺點有了比較清晰的了解;而這次,經過了一天的跟車體驗,我將為卡友們分析一下上汽依維柯紅巖杰獅390的使用感受。

紅巖杰獅的前世今生

時光追溯到12年前,紅巖公司與上汽集團、意大利依維柯商用車公司重組,成立上汽依維柯紅巖商用車有限公司。

憑借著上汽集團的資金和自主品牌對中國市場的長期耕耘、依維柯的全球化戰略,以及紅巖品牌的附加價值與多年以來形成的市場網絡,紅巖重卡開啟了一個嶄新的時代。

紅巖杰獅渣土車 我的能量 超乎你的想象

上汽依維柯紅巖合資公司成立后,紅巖金剛新大康斯太爾三大經典車型繼續生產,并且在2008年,又根據紅巖自家的平臺研發出了紅巖特霸系列。

合資公司成立之初,公司領導就提出了“不以依維柯品牌代替紅巖品牌,而要實現依維柯品牌與紅巖品牌并存”的雙品牌戰略。時隔一年后,上汽依維柯紅巖便推出了采用依維柯平臺的首款車型——紅巖杰獅。

紅巖杰獅渣土車 我的能量 超乎你的想象

紅巖杰獅的車型平臺源自于歐陸霸王之一的依維柯家族,意大利依維柯“STRALIS”重卡研發團隊與中國本土工程師在“STRALIS”平臺之上聯合研發出杰獅“GENLYON”產品,融匯了世界重卡當代技術與國內重卡實踐經驗,實現了本土化的優化創新。

紅巖杰獅渣土車 我的能量 超乎你的想象

根據上汽依維柯紅巖相關負責人介紹,代號“908”項目的“杰獅GENLYON”產品自2006年開始研發,經過了概念設計、樣品試制、小批量試驗三個階段,特別是進行了兩年多的技術測試,其中包括根據歐洲試驗標準。

進行中國典型道路整車可靠性試驗兩百萬公里,驅動橋臺架試驗五十萬次、駕駛室總成歐洲臺架測試等眾多試驗,有效地保證了“杰獅GENLYON”產品的高品質性能,達到了歐洲技術與中國道路及消費環境實際的有效結合。

紅巖杰獅渣土車 我的能量 超乎你的想象

說到這里,一定會有讀者對上文杰獅車型的一串英文名稱有所疑惑。紅巖杰獅的英文是“GENLYON”,它是英文單詞“GENERATION”與“LION”的組合,構成英文名“GENLYON”。

其中所包含的詞語“GENRATION”是“時代”之意,寓意獅子的時代;而單詞“GENESIS”,則是“起源”之意,寓意獅子的誕生;“LION”意為獅子;三者有機結合構成了“GENLYON”,寓意新一代重卡的杰作。

杰獅C500渣土車簡介

今年南通的土石方運輸可謂如火如荼的進行著,地鐵的修葺為這個毗鄰上海的寧靜小城帶來了巨大的渣土車市場,一批批新車如雨后春筍般出現在各個地鐵道口。文中的主角——杰獅C500 390 6X4自卸車,也正是在這個大背景下誕生的。

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首先,在車輛外觀方面,這臺杰獅采用最新款駕駛室造型;與老款相比,改款后最大的變化集中在前面罩上,新款杰獅的前臉由三道鏤空進氣格柵變為三條鍍鉻裝飾,更富有力量感和豪華感,個人感覺這次小改款非常成功。

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老款杰獅C100

通過以上兩張圖片的對比,我們不難發現,新款杰獅的大燈亦更換為純黑底色,熏黑大燈對于整體顏值的提升還是非常有幫助的。

除此以外,后視鏡的位置設定也有了一定的變化,將原本和依維柯”STRALIS”一樣設置在上方的廣角鏡更改到了主視鏡下方。

追根究底,依維柯、斯堪尼亞雷諾三大歐卡品牌都將廣角鏡設置在上方;對此,編者也詢問過一些卡友,大部分卡友感覺廣角鏡在上方所能提供的后方視野更好。

但是這樣的后視鏡布置在商用車中還是比較罕見的,絕大多數卡車都是將廣角鏡設置在主視鏡的下方。

紅巖杰獅渣土車 我的能量 超乎你的想象

駕駛室內部也是可圈可點的。杰獅自上市以來一直采用“T”字型環繞儀表臺,與藍色內飾搭配在一起,比較耐臟;而且內部用料很有誠意,配合氣囊座椅和四點懸浮減震,經過顛簸路段時,并不會出現松動或異響。

與此同時,臥鋪寬度與牽引車保持一致,并沒有縮水。綜上所述,杰獅駕駛室的舒適度名列前茅。

杰獅駕駛室的優點不止于此。在行駛過程中,它的隔音令我大吃一驚,筆者可以很負責地告訴大家:在長期體驗過幾大主流品牌的渣土車后,杰獅的駕駛室靜謐性絕對說一不二。

即便發動機轉速超過2000rpm,車內也并不會有像其他車型那樣大的噪音,車內所能聽到的只是渦輪增壓斷斷續續的“口哨聲”,在這里要為杰獅出色的NVH點個贊。

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既然上汽紅巖和意大利依維柯進行了深度合作,那么引進全新的動力系統也是合作中舉足輕重的一環。目前,紅巖旗下車型均搭載上菲紅科索“Cursor”系列發動機,排量包含9升、11升、13升,最大功率覆蓋290-560馬力。

該車也不例外的搭載了上菲紅·科索C9 390直列六缸發動機,排量8.709L,最大功率287kW,在1100-1700rpm能夠爆發出1590N.m的最大扭矩。

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從賬面數據可以看出,這款發動機的扭矩平臺十分寬泛,達到了600rpm,相比那些盲目追求更大扭矩、而扭矩平臺僅有200-300rpm的發動機來說,這款科索機器更符合城市渣土車經常需要紅綠燈起步的使用工況。

紅巖杰獅渣土車 我的能量 超乎你的想象

這款發動機上市之初,相信很多人和我一樣會存在質疑:往往超過350馬力的卡車發動機,排量都在10升左右,科索C9的排量僅有8.7升,卻做到了390馬力,如此壓榨發動機的馬力,發動機的耐久性能得到保證嗎?

紅巖杰獅渣土車 我的能量 超乎你的想象

帶著這個疑問跟車一天后,我可以給出大家一個滿意的回答:我們關于它的耐久性、動力性等方面的顧慮大可不必。

這臺科索C9 390發動機,完全可以滿足城市渣土車的使用工況,別看它的排量小,但是動力性能絲毫不亞于那些10升、11升的同馬力柴油發動機,而且發動機的噪音出乎意料的小,與靜謐性極佳的駕駛室搭配在一起相得益彰。

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杰獅C500渣土車優缺點總結

跟車一天后,筆者簡單地總結了一下杰獅390渣土車:

1、駕駛室空間寬敞,密封性好,隔音效果十分出色;

2、科索動力不輸大排量同馬力發動機,噪音小,動力輸出持續性強;

3、法士特12JSD180T變速箱在自卸車中裝配量大、維修方便;

4、后橋采用菲亞特技術的16噸級別HY320型輪邊減速橋,加之紅巖特有的“回”字型平衡軸技術,使得后橋承載力和耐久性遠超競爭對手;

5、發動機擁有轉速報警裝置,在轉速超過2100rpm進入紅線區時,儀表盤會發出“滴滴”聲提示駕駛員,該裝置能夠在一定程度上減少駕駛員的誤操作,保護正所謂“任何事物都具有兩面性”。

不過根據卡友反饋,目前該車使用起來沒有什么問題,只是換擋比較費力,一天下來胳膊會很酸。

紅巖杰獅渣土車 我的能量 超乎你的想象

寫在最后

如果以上內容讓你將信將疑的話,銷量可以替它說明一切。1-8月,國內自卸車累銷14.3萬輛,比去年同期銷量凈減3.9萬輛,同比累計大幅下滑21.3%。

紅巖杰獅渣土車 我的能量 超乎你的想象

在這樣蕭條市場行情之下,上汽紅巖自卸車逆逆流而上,1-8月銷量高達2.9萬輛,高于去年同期份額,份額提升兩個百分點;8月紅巖銷售自卸車三千多輛,同比增長18.5%,市場表現優秀,成為國內商用車領域實至名歸的“工程之王”。(文/卡家號:XYX)

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上汽紅巖 杰獅C500重卡 390馬力 6X4 6米自卸車(CQ3256HTVG424L)
指導價:33.36萬元
類   別:自卸車
發動機:上菲紅C13 390 C5
變速箱:法士特12JSD180T
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