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平板自卸車被治理后,后翻自卸車成主流

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truckfancier

這個人很懶 什么都沒留下。

自今年7月底以來,有關平板自卸后翻半掛車公告修訂的相關信息而備受卡友關注。

修訂細則中明確指出,平板式載貨車輛的平板不應具有插裝結構、凹槽、集裝箱鎖具等裝置,而且平板式載貨車輛的載貨部為不應具有舉升功能或者自卸結構。意味著具有舉升功能且“上裝貨廂承載能力”巨大的平板自卸車成為歷史。

何為平板自卸車:

平板自卸車被治理后,后翻自卸車成主流

“平板后翻自卸半掛車”是在20英尺的標準集裝箱后翻自卸車公告的基礎上的加長改型版,可拆卸的箱子必須作為貨物,類似于骨架運輸車運輸集裝箱。但現實應用中這個可拆卸的箱子并沒有在卸貨時被拆下,而是融為車體的一部分。

箱體長度基本為8、8.59、9.5m三種,最大寬度可以做到2.55m。由于上戶時公告信息為平板結構,所以箱體按需求非標定制高度,一般從1.4m到2m不等,上戶后客戶可以通過集裝箱鎖具將箱體和底板鏈接。

平地板自卸半掛車“一刀切”的原因何在:

平板自卸車被治理后,后翻自卸車成主流

1、從國家層面看,該車型具有很強的超載隱患,不利于提高貨物運輸的高效性,容易增強路面磨損程度,不利于法制約束下車隊及個人的規范化管理。

2、平板自卸掛車重心較高,對卸貨地點也有著嚴格的要求,不注意的話容易翻車。

源頭治理平穩發展:

“散貨運輸”可謂是治理超限超載時間最長,見效最慢的一個類型。這種貨物主要是按每噸價格計算運費,多集中在建筑制造、采石場等密集型地區,基本以100-200km的中短途運輸為主,這些地區不少業主為了謀取高額利益,采用違規超限運輸車輛。

平板自卸車被治理后,后翻自卸車成主流

“一刀切”政策的首要治理根源在于具有相關生產資質的掛車企業,從源頭治理,保證掛車廠在生產車輛中所具有的合法性,將國家所具有的規范政策落實到購置業主中。

其次采用一體式后翻自卸半掛車設計更為緊密,如果在此基礎上改裝的業主肯定會受到交管部門的嚴厲處罰。當然合規政策車輛的使用也是對交管部門正規執法的考量。

一體式后翻自卸半掛車:

平板自卸車被治理后,后翻自卸車成主流

其實早在今年7月中旬,有關平板自卸半掛車公告取消的消息就已經爆出,當時國內很多從事掛車生產的企業開始陸續生產具有合法上牌資質的“一體式后翻自卸掛車“。

該車型箱體與平板車型有所不同,其廂體與骨架融為一體,降低重心的同時還起到減輕自重的作用。

平板自卸車被治理后,后翻自卸車成主流

如圖所示的U型一體式后翻自卸車型屬于未來行業運輸發展的主力產品,具體表現在:

1、U型貨箱通過結構優化,減輕了自重。在保證廂體強度的前提下板材厚度降低約20%,車廂自重減輕1噸左右,有效提高載重質量。高強度鋼板具有抗沖擊和抗疲勞性的特點,可減少貨物對貨箱內襯的傷害。

2.重心低U型結構重心更低,這樣行駛更加平穩,尤其是在過彎時,避免了出現貨物灑落。

3、U型貨箱可以保持貨物居中,兩側輪胎的受力比較均勻,這樣有利于提高輪胎壽命。

4、貨廂不存在死角,在卸貨時不容易粘箱,更干凈。

歐洲散貨運輸車型:

對于專業化運輸極高的歐洲來講,“一體式”后翻自卸半掛車占據散貨運輸總車輛的一半以上份額,這種掛車具有體積輕、重心低、行駛靈活的特性。

平板自卸車被治理后,后翻自卸車成主流

以如圖所示的奔馳Actros-MP4車型為例,整車均采用鋁合金輪轂,而且掛車中例如:護欄、懸掛、貨箱材質均采用輕量化設計,目的是為了在保證原有載荷標準不變的情況下提高運輸收益。

如果回到10年前,超載運輸屢禁不止的時期,從事超限散貨運輸的業主、掛車生產企業不會想到標準合法運輸所迸發的勃勃生機。在今天看來,這種符合國際化發展的新潮流在中國“散貨”公路運輸中得到了更加充分的展現。

編后語:

國家通過改變超限超載運輸車輛“源頭”治理對象,將“一刀切”這一最強的法制約束力提高相關掛車制造企業的良性發展,進而提高廣大運輸業主對當下新時期"標載"運輸的從動性。

隨著卡車運輸業主自我違法超限約束力的增強,相信老話里所流傳的“膠皮咕嚕鐵大箱,有底沒蓋可勁裝”的超限運輸方式會得到根本性遏制。(文/卡家號:truckfancier)

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