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起底鋼卷運輸 國外都用專車 國內多超載

【卡車之家 原創】前段時間無錫橋梁側翻事故引發了社會熱議,鋼卷運輸業被推上輿論的風口浪尖。在外界看來,運輸鋼卷似乎和其它貨物并無兩樣。

起底鋼卷運輸 國外都用專車 國內多超載

但在運輸行業中,一直流傳著這樣一句話“窮死不拉管,餓死不拉卷,打死不拉綠通”,卡友們對于鋼卷運輸的拒絕從中可見一斑。

餓死不拉鋼卷 被迫超載更危險

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究其原因,無外乎兩點。

其一,在于鋼卷運輸本身的危險性比較高。由于鋼卷本身質量很大,動輒二十多噸,而且圓柱狀很難固定。在急剎車、急轉彎等情況下,一旦沒有固定好,鋼卷的重量再加上慣性,就會造成很大的破壞力,這類事故傷亡率都比較高。

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其二,在于運輸行業中典型的超載問題。無錫高架橋側翻事故中的貨車運輸的鋼卷單卷28噸,按照整車49噸的限載,最多能裝1卷,但是兩輛事故車輛都裝了至少4卷,而這也是國內鋼卷運輸市場一直存在的亂象,超載運輸也讓鋼卷運輸更危險。

但其實很多時候,超載是卡友們的無奈之選。只裝一卷跑長途運輸會虧本,面對低廉的運價,只能多裝幾卷。更何況背后還有運輸公司、貨主、甚至同行的壓力。

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但是目前國內運輸最矛盾的點也在于這里,超載運輸會導致運費降低,運費降低多拉才能多賺錢,“別人都在超載,我不超不行”等因素,長期以往陷入惡性循環。

事實上,自從無錫高架橋側翻事故之后,上路的貨車都規矩了不少,多數只拉一卷鋼材,鋼卷的運費也有所上升。

國外專車專用 國內一車多用

那么讓國內卡友談及色變的鋼卷運輸,在國外是如何解決的呢?

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此前,在漢諾威車展上,像克勞耐等國外掛車企業都展示了旗下的專業鋼卷運輸掛車。其中部采用凹槽設計,將鋼卷橫置其中,避免鋼卷的滾動方向和車輛慣性方向一致,減少晃動。

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再加上前后的鋼架、鋼板,可以將鋼圈的四周都固定好。最后再通過鋼絲、扎帶等捆扎,完美固定。并且還能根據鋼卷的寬度靈活移動固定的鋼板和鋼架,適用于各種尺寸的鋼卷。

歐美等國家地區對于超載的處罰也非常嚴格,大車隊占多數,專車專用,再加上政府嚴格治理,所以鋼卷運輸也不過是普通的運輸細分市場。

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國內鋼卷運輸絕大多數并沒有使用專用的掛車,而是采用“萬能”的平板車,尤其是“打游擊戰”的散戶卡友,有啥貨就裝啥貨,只能采用平板掛車,只能采用一些“土方法”。

在掛車底部鋪設木板、枕木或者鋼托來進行固定,并且在掛車頭部加裝欄板,以減少鋼卷在發生事故時對于駕駛室的沖擊力。

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之前,也曾有掛車企業推出過運輸鋼卷的專用掛車,在掛車中加裝波浪板來對鋼卷進行固定。但由于國內運輸環境以及卡友們的意識,實際采用專車運輸鋼卷的少之又少。

鋼卷運輸有技巧 固定好多檢查

就目前國內鋼卷運輸市場來看,無論是裝備,還是車輛超載問題等,都暫時得不到改變,大家只能在日常的運輸中多注意,才能在最大程度上保證運輸的安全。

起底鋼卷運輸 國外都用專車 國內多超載

1

如果可以的話,盡量橫著放,避免和車輛慣性方向一致,減少在急剎車時的沖擊力。但橫著放可能涉及到裝載、固定問題,根據實際情況選擇最安全有效的裝載方法。

2

通過底部木板、枕木或者鋼托等來固定,增加摩擦力,減少鋼卷滑動的可能。鋼卷之間也應該用足夠的枕木等塞緊,避免因為急剎車而滑動。


3

用鋼絲繩等捆扎結實,不只是鋼卷本身需要捆扎,枕木、鋼托等固定裝置也要捆扎結實,因為在行駛中車輛顛簸,固定裝置也會滑動。

4

沿途小心慢行,防御性駕駛,避免急剎車、急轉彎等。還要多停車檢查鋼絲繩是都松動,多緊固。

鋼卷運輸對于車、人、裝備的要求非常高,貨運行業似乎一直都是“高風險低回報”的行業,賺錢很重要,但生命安全更重要,希望大家不管運輸哪類貨物,都謹記安全第一,開心出門,平安回家。(文/圖 卡車之家雪潔 )

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