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那些違法超載的大貨車,我勸你善良!

卡車之家
大饅頭

十年物流人

那些違法超載的大貨車,我勸你善良!

剛才看了看大家的留言,關于《想問問超載的人:你是想要多堅固的橋?》這篇,大部分卡友通過分析,認識到了這次事故的罪魁禍首所在。

但也有些卡友的留言,讓大饅頭覺得必須再說一遍橋為什么要按照標載承重設計,而不是設計100噸、200噸?不是要湊文章字數,而是真有卡友沒看懂。

關于再次科普基本知識

為什么百噸王車沒事,輪胎沒事,路面和橋梁卻有事呢?實際上,百噸王并不是貨車有多牛。以國內目前的技術,別說百噸王,千噸王都沒問題,只要你肯花錢非法改裝。

而橋梁也是一樣,只要你肯出錢,高架橋就算修成最大單車荷載400噸也完全沒問題。那為什么不修成400噸的呢?因為不劃算。在高架橋上跑的,絕大部分都是守法公民,他們開的家用車重量才1噸多,開的貨車也不會超過49噸。

那些違法超載的大貨車,我勸你善良!

假設無錫這個高架橋修成設標準荷載,只需要花5億就行。而如果滿足這些百噸王,修一個最大設計荷載200噸以上橋,可能需要花上百億都搞不定。本來可以修幾十個城市高架橋的資源,現在只能給一個城市修了,就為了滿足極少數不守法人?

看看你家城里高架夠不夠用?看看你村門口鄉道夠不夠用?修這些路橋的錢還不夠呢,憑什么多花幾十倍的成本修一座橋?就為了慣著百噸王毛病?

如果設計院以慣著百噸王為理由,設計時把國家最高標準擅自提高幾倍甚至十幾倍,那我真要懷疑這個設計院是不是要故意套取國家資金了。

至于那些吆喝車沒事,橋塌了的,你試試出廠沒改裝的重卡能不能拉一百多噸?起碼輪胎都受不了。

修建的橋梁,是給守法司機用的。

私自改裝的百噸王,它的設計初衷就是給故意違法的司機用的。

所以,合法的橋跟違法的車,根本就沒法放在一起說。

關于超載車對市場破壞性

有卡友說,有些領域不超載沒法活啊,自己也不想超載, 但是不超載沒錢賺,超載司機都是被社會逼的。

這句話很明顯是在顛倒黑白,本末倒置。

那些違法超載的大貨車,我勸你善良!

不是因為運費便宜導致不超載賺不到錢,而是因為超載大貨車成本更低,可以肆意拉低運費搶活,導致不超載的合法司機賺不到錢,最后逼的大家都超載。

同樣一輛車,一個載重30噸,一個載重100噸,甚至接近200噸,只要腦子沒病,都知道雙方競爭力差多遠。在一些領域,合法運輸的卡車司機之所以賺不到錢,根本不是社會逼的,而是因為違法的超載卡車逼的,這就是劣幣驅除良幣。

關于為什么國家設定標載49噸

還有的卡友在文章里留言說:“標準的數據應該結合大數據確定,不能90年的標準用在2020年,經濟發展了,需求也變化了。”

那我來問一下,如果百噸大貨車運輸真的經濟劃算的話,國家早就同意所有的道路橋梁和汽車廠,全部按100噸,甚至200噸荷載來設計了,又不是造不出來,干嘛跟自己過不去?

在國外,百噸王也是違法的。原因只有一個,從整個社會發展的角度去看,20~40噸的貨車是最經濟的,百噸王上路是不經濟的。

大貨車超載的確可以降低運輸成本,但是卻危害了全國的道路和橋梁。每年,中國因修補道路和橋梁付出的金錢,都是一個天文數字。這個錢算誰的?當然不是超載司機出,而是從全國人民的稅收中出。

那些違法超載的大貨車,我勸你善良!

大貨車超載這種行為,和工廠的污染行為極其類似,都是通過犧牲整個社會的利益,而讓自己的成本變低。如果前幾年不嚴查環保,工廠的生產成本會明顯降低。而造成的污染后果,卻由全體國民承擔。

工廠降低的成本,實質上是靠竊取全體國民的健康換來的。而違法超載的大貨車,在悄悄盜竊全國人民的錢袋子。而那些嚴重超載的百噸王,侵害的還不僅是我們的錢,還有我們的生命,并散播了恐懼。

這也讓我想起了,前幾年食品安全問題頻出的時候,有食品造假的人說:不是我們想做假冒偽劣食品啊,價格太低了,不造假活不下去啊。跟今天大貨車超載的托詞簡直太像了。這是可以肆意違法的理由嗎?當然不是!

違法行為一定會形成高昂的社會成本,這個成本只會轉移,而永遠不會消失,最終全體國民都是買單人。而在運輸領域,他們還借著侵害全體國民得來的成本優勢,在擠壓你的生存空間。(文/卡家號:大饅頭)

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