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貨運App變回程App,車多貨少仍然難解決

卡車之家
錢老司

與千萬卡友分享行車、用車的全方位資訊。

如今各行各業都開始“互聯網+”,甚至是樓下60來歲賣水果的老大爺都知道批發水果一個App就搞定了,把貨給你拉到家門口還能幫你搬上樓。

貨運App出現讓生活便利了不少,但究竟是福還是禍恐怕各位卡友有很多話想說。

貨運App是救命稻草么?

是什么催生了運滿滿?

首先來看一項數據,歐美國家貨車司機平均每天行駛里程在1000公里左右,而中國的貨車司機只有300公里。

是什么原因造成的呢?因為信息不對稱,信息費高,車輛空載率高,大量時間金錢浪費在等貨、配貨上。

貨運App變回程App,車多貨少仍然難解決

而有不少互聯網創業者就盯上了這門生意,因為“互聯網+”的使命就是消滅信息不對稱,干掉中間商。

一時間涌現了200多款貨運App,似乎為了矛盾多多的中國貨運市場提供了解決方案。

車多貨少才是最大的現狀

有了貨運app,司機通過手機就可以獲得更多的貨運信息,車貨匹配效率大幅度提高了。

但理想是豐滿的,現實可能稍顯骨感。

貨運App變回程App,車多貨少仍然難解決

與理想恰恰相反,貨運信息透明化后,貨車的空載率是降低了,但別忘了國內的貨運市場的另一個大現狀是僧多粥少,車多貨少,這是貨運App不可能解決的。

貨運App雪上加霜

本來市場上的貨就少了,信息透明化之后,競爭相應增大。

原來運價高的貨,以前可能是本地車壟斷的,信息透明后,外省的回頭車都想分一杯羹,這就導致了貨主有了更大的議價空間,直至陷入惡性競爭,讓運費被越壓越低。

貨運App變回程App,車多貨少仍然難解決

今天發160一噸有人拉,而且供不應求,那么明天價錢或許就會下調到150一噸,如果150仍然有很多人愿意拉,那接下來還得降。

最終的結果是,想靠貨運App賺錢的司機,越來越賺不到錢了。

由此來看,貨運APP不是救命稻草,反而可能是壓垮貨運市場的最后一根稻草。

貨運App變成回程車App

現在只要打開貨運App,就會發現上面全是“雷鋒價”。

在運滿滿們的沖擊之下,本地司機們還留存有一些老客戶的優勢。不過在車多貨少的大環境下,誰有貨源,誰就是大爺,這些擁有貨源的人,他們發的單運費再低也不怕,因為有的是人拉貨。

貨運App變回程App,車多貨少仍然難解決

最終本地司機的生存境況會越來越差,而使用貨運App更多地造福外地回程車,這對于人生地不熟的回程車來說是一個便利。

無論如何,貨主都成了最終的最大受益者,而全體卡車人的利益卻被降低了。貨運App的出現給了回頭車司機多了一個當雷鋒的機會。

運滿滿們不可阻擋

隨著運價越來越低,貨車司機們對貨運平臺的抵觸情緒越來越強烈。

但是隨著社會的發展,互聯網的發展,信息透明化是一個大的趨勢,各行各業都在被“互聯網+”帶來信息透明化所顛覆。

貨運App變回程App,車多貨少仍然難解決

如同滴滴打車,因為讓出租車司機利益受到了損失,遭到出租車司機的強烈抵制。但因為打車App大大提高了市民出行的效率,即使出租車司機再怎么罷工抵制,也阻擋不了打車App的盛行。

如今車多貨少的現狀,加上貨運App的雪上加霜,貨運市場醞釀著一場大變革、大洗牌,貨運市場才能健康發展。

貨運App變回程App,車多貨少仍然難解決

變革之下,就會有犧牲。正如我們現在看到的,很多卡友被迫退出,另謀生路。

這場變革可能來自政府對市場的規范,到時候貨運App的亂象,乃至貨運市場的亂象都將被整治,貨運市場游戲規則可能被改寫。

只是這一刻不知道什么時候來臨,很多卡友都在等待著。

不管形勢如何變化,對于我們普通的貨運司機來說,甭管你什么App,有貨拉,價格公道,能掙到錢才是第一位的。

你在用貨運App嗎?你有什么看法呢?歡迎評論區留言。(文/卡家號:錢老司)

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