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靈魂的拷問:國產卡車比國外差在了哪里

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空客007

卡車愛好者

靈魂的拷問:國產卡車比國外差在了哪里

差距外在原因:

時間積累,國外卡車,如斯堪尼亞沃爾沃奔馳,都是百年品牌。我們的一汽東風等品牌,雖然成立也有近至少五十年以上,但真正的發展,在改革開放以后,實際的年限也就三四十年,為什么這么說?

因為在改革開放以前,一汽、二汽(現在的東風)都是屬于真正的大國企,計劃經濟,卡車造出來就行,不用愁銷路,那時候的生產注重的是數量而不是質量,你會發現中國的卡車從建國到改革開放前,幾乎是一樣的長相,不需要外形。

靈魂的拷問:國產卡車比國外差在了哪里

國外則不同,特別是西歐,充分的市場經濟,導致的是充分的競爭,卡車造出來,不僅僅是要數量,更要質量,以細節服務來吸引客戶的購買。百年的發展,百年的競爭,早已積累了大量豐富的造車經驗。

商用卡車上有成千上萬個零部件,各個零部件的緊密配合,才能造就一個結實耐用的品牌卡車,零配件供應商眾多,內部的協調復雜,車輛在設計好之后,選材用料要精打細算,各方面都是成本.

舉一個簡單例子,比如新出一個車型,設計美觀,成本控制得當,但是就有一個問題,客戶反映車輛在行駛一段時間后,駕駛室會發出異響,經過一段集中客戶反饋,發現是中控臺由于日曬導致變形,摩擦駕駛室導致。

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此種異響是在半年之后發生,此時,車輛已經批量生產,模具等都一時半會不能更改,因為重新開模具的費用是天價,且該車車型銷量一般。

綜合考慮,廠家只能任由其發展,直到改款或者新車型替代之際,積累了中控臺的經驗教訓,在下次的新車型中給予改進。

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但這從新車型再到新車型的更替,往往都是在四五年之后,所以,就解釋了國產卡車剛剛起步時,為什么發現問題不去解決,因為成本高。但是進口卡車,廠家已經擁有了大量的造車經驗以及客戶反饋。

在新車型設計開發支出,就會綜合之前的經驗,避免車輛問題產生。

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內在原因:

政策法規,用車文化氛圍,國內以車為家,卡車具有工具屬性,在有限的運價中,成本越低,利潤才能越高。

所以,在廣大散戶購買車輛時,考慮的第一要素是結實耐用,故障率低,油耗低,在此基礎之上,才能去考慮追求舒適性人性化的配置。即使是國內規模較大的物流企業,采購進口卡車時,大多數也只是采購基礎配置的車型。

對于選裝多的車型,采購較少,也直接導致國內車型對于車輛從設計之初,關注的重中之重就是三大件及其匹配問題,因為這是國人關注的焦點,對于車輛其他地方提升,則放到了后面。

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同時國產的卡車起步晚,國際主流卡車品牌在擁有豐富造車經驗基礎之上,擁有了強大的研發實力,舉一個例子,筆者十多年前看到一篇介紹斯堪尼亞總部的文字,其中有一段介紹總部研發歐六標準發動機

當時,歐盟剛剛推行歐五排放標準。此時的斯堪尼亞已經在研發歐六,試想今天的中國,今年剛剛推行的國六排放標準,對標歐六。

國際巨頭企業已在十多年前進行研發,國內多地的國六實施時間推遲,為什么推遲,因為大多數企業生產的車輛不能符合國六標準,需要延長時間以應對此種變化。

超前的技術,意味著領先,領先代表著生產的產品能擁有高利潤。擁有了高利潤,就可以有更多資金投入下一輪新技術的研發,這將是一個良性循環。

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反觀國內企業,國家升級的排放標準,意味著更多機遇與挑戰。機遇是排放標準的提高,會有更多不符合排放標準的車型淘汰,會有更多的市場需求。

挑戰是,你沒有技術,跟隨不了生產出符合排放標準的車型,車輛的銷售變少,變少之后企業營業額也隨之減少,各項成本需要縮減,導致更加沒有資金投入新車型新技術的研發,陷入惡性循環。

同時,現在的商用車領域,也學習乘用車,進行模塊化生產,模塊化的生產意味著零部件的通用,很多零部件不需要單獨生產模具,大批量生產就好,生產成本將更低。

走上良性循環的企業,會越來越好,強者恒強,而惡性循環的企業,則自求多福。市場份額將不斷縮小。

出路:

隨著現在的消費升級,從以前的基礎追求到現在的多樣追求。國內企業,應多多技術儲備,擁有自己的核心技術,才能在現在瞬息萬變的市場中站穩腳跟。

采購基礎零配件,然后自己組裝固然降低了成本,但只能稱為總裝廠,企業應吸納多合資或者控股有發展潛力的技術企業,才能在危難來臨之時抵抗風雨。(文/卡家號:空客007)

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